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【关于国六】颁布实施后对国四国五平板运输车有什么限制?_湖北兴正

来源于:www.hbcfpbc.com   发布时间:2019/5/8   点击数:

         很多平板运输车用户会很关心,我的车是国三、国四,或者刚买的国五平板运输车,现在又要有国六排放法规的颁布和实施,那我的车还能不能开呀,还能开几年?有没有什么限制?

         2018年6月25日,交通部对国三车的淘汰问题做出了解释。到2020年底,在京津冀以及周边地区淘汰国三及以下运营中重型柴油机车100万辆以上。对不到报废年限的国三车辆,目前不会强制报废。但同时需要注意到,目前我国很多城市,特别是大城市已经限制国三车的使用,通行范围在不断地被缩小。

    那么 国五和国六有哪些区别?

    1、主要就是车辆尾气排放上  国六轻卡排气管更长更复杂,国六排气管上密密麻麻地插了好多根线。
    相比国五的车型,国六轻卡普遍在SCR的基础上增加了DOC+DPF系统。后处理机构的增加必然会让排气管的布局更加的复杂。
    从国六后处理的结构图上来看,排气管相比国五增加了很多传感器,至于排气管上密密麻麻得管线,也和新增加的DPF和DOC有关。
    根据结构图,颗粒物传感器、多条温度传感器、压差传感器这些新的管线都是国六后新增的。

    2、发动机品牌不同 排气管外形不同
    虽说国六轻卡的后处理技术大同小异,但是不同品牌的发动机,他们的后处理系统从外观上看,其实差异很大。所以在配件方面可能也会有较大的差异。
    3、国六后处理各部件功能介绍

    国六轻卡在后处理方面普遍采用了DOC+DPF+SCR的技术。

    其中DOC(全称Diesel oxidation catalyst)柴油氧化催化器,该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC、CO、NO和颗粒表面的可挥发性成本进一步氧化,从而降低HC、CO、PM的量。

    DPF(全称Diesel Particulate Filter)颗粒捕捉器,它是一种安装在柴油发动机排放系统中的过滤器,主要用于捕捉尾气中的颗粒物既PM。

    SCR(全称Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原系统,该技术原理是利用尿素将尾气中的氮氧化物(有毒气体)选择性还原生成氮气和水(氮气和水是无害的)。

    ASC(全称Ammonia Slip Catalyst )氨逃逸催化器,部分卡车的国六后处理会有ASC系统,该系统装在SCR后端,通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨(NH3)的装置。

    相比国五轻卡,国六车型的后处理系统变得更加复杂了,成本也更贵了。一但后处理使用不当出现了问题,相应的维修成本也会变得更加高昂。

     

        2019年7月1日起,所有的生产、进口、销售、注册登记的燃气汽车应符合本标准;2020年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准;2021年7月1日起,所有的生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。其他地方标准一律作废。